摘要：目前可以确定的存世1903年汉阳铁厂铁轨（“汉阳轨”）有10根，具体分布如下：云南铁路博物馆：1根该铁轨作为历史文物被收藏于云南铁路博物馆，展示汉阳铁厂早期产品的地方分布。上图为武钢钢铁博物馆馆藏的1903年“汉阳轨”，虽非云南馆藏图，但可参考同类铁轨形制...
文章概览
存世的1903年汉阳铁厂铁轨还有多少根？
目前可以确定的存世1903年汉阳铁厂铁轨（“汉阳轨”）有10根，具体分布如下：
云南铁路博物馆：1根该铁轨作为历史文物被收藏于云南铁路博物馆，展示汉阳铁厂早期产品的地方分布。
上图为武钢钢铁博物馆馆藏的1903年“汉阳轨”，虽非云南馆藏图，但可参考同类铁轨形制
哈密工务段：1根在新疆哈密铁路维护部门发现，体现铁轨在西北地区的使用痕迹。
宝鸡机修检修厂：1根陕西宝鸡的铁路检修单位留存，反映铁轨在西北工业区域的应用。
洛阳苗岩（私人收藏）：1根由个人收藏者保存，显示部分铁轨流入民间收藏领域。
张之洞与武汉博物馆：至少1根以近代工业先驱张之洞命名的博物馆收藏，强调汉阳铁厂的历史地位。
略阳略钢专线铁路桥：至少1根陕西略阳的钢铁专线桥上仍在使用或留存，证明铁轨的长期耐用性。
兰阿铁路：至少1根甘肃兰阿铁路沿线发现，体现铁轨在西北交通线路中的分布。
武昌徐家棚火车轮渡码头旧址：1根湖北武汉的历史遗址中保留，反映铁轨在长江流域的使用。
上图为武昌徐家棚火车轮渡码头旧址发现的1903年“汉阳轨”陕西铜川东站：1根（2023年3月6日更新）最新确认的存世铁轨，扩展了已知分布区域至铜川地区。
统计依据：上述数据基于博物馆公开资料、铁路部门记录及媒体报道，部分机构标注“至少1根”可能存在重复计数风险，但当前信息下以独立来源为统计基准。历史背景：1903年汉阳铁厂生产的铁轨是中国近代工业的重要遗存，其分布广泛性与铁轨的耐用性、早期铁路建设需求密切相关。动态更新：存世数量可能随新发现或文物鉴定调整，例如2023年新增的铜川东站铁轨即为例证。
铁轨像绳子一样软，中国基建又现黑科技，惹得西方眼红不已
中国造出像绳子一样柔软且能支撑高铁列车重量的超长钢轨，其秘密主要体现在以下几个方面：
与过去常用的25米标准钢轨不同，现今如同绳子般柔软的钢轨，单一轨段长度至少达100米。若被焊接起来且部署在温差不太高的地方，这些钢轨也许会被焊接成至少好几百米，甚至1千米才有一段微弱缝隙的超长钢轨。
超长钢轨使得中国先进的高铁列车在高速移动时，不会因钢轨接缝产生噪音和震动，提升了乘坐的舒适性和安全性。
如今的长钢轨同样使用高锰钢制成，但中国通过使用气体保护加工和焊接技术，使生产出来的钢轨纯净程度更高、表面失碳厚度更低，且采用了更为出色的表面加工工艺。
这导致现代钢轨表面强度比过去同类产品高得多，不再像过去那样为确保表面强度使用各种强化加工工艺，避免了车辆高速运行时因轮毂反复碰撞和摩擦轨道而损坏，现代钢轨具有较高弹性和表面强度，对列车轮毂的保护强度也更高。
在使用特殊工艺加工让钢铁表面脱碳层厚度大幅降低后，中国无需刻意提升材料硬度就能确保钢铁自身拥有足够强度，进而可以将铁轨造得比过去更加柔韧。
柔韧的钢轨在被强行固定在地面上时，产生的应力能够被钢轨自己吸收而不产生任何形变。只要给钢轨预定专门的缓冲区和收缩区降低钢轨所需承受的应力强度，钢轨中的应力就会让材料产生不明显形变，堵塞缓冲区中的缝隙，从而确保钢轨在热胀冷缩下不会再次出现变形。
新的钢轨即便比旧同类更柔软，也能在确保自身寿命的前提下，不会因中国高铁列车车轮的高速摩擦而受损。
只有当铁轨表面的稀有耐磨合金被研磨殆尽，轨道钢体才需要进行经济维修和维护，从而确保列车能够继续在这些轨道上正常运行，降低了整体的运营成本。
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